Ovjes je opći naziv za sve priključne uređaje koji prenose silu između okvira i osovine ili kotača.Vibracije koje nastaju ovim osiguravaju nesmetan rad vozila.
Tipična struktura ovjesa sastoji se od elastičnih elemenata, mehanizama za vođenje i amortizera, a neke strukture uključuju branike i stabilizatore.Elastični elementi uključuju lisnate opruge, zračne opruge, spiralne opruge i torzijske opruge, dok moderna ovjesa automobila uglavnom koriste spiralne opruge i torzijske opruge, dok neki napredni automobili koriste zračne opruge.
Ovjes je važan sklop u automobilu, koji elastično povezuje okvir i točak, a vezan je za različite performanse automobila.Izvana, ovjes automobila je samo nekoliko šipki, cijevi i opruga, ali nemojte misliti da je to tako jednostavno.Naprotiv, ovjes automobila je vrsta automobilskog sklopa koji teško ispunjava savršene zahtjeve, jer ovjes treba da zadovolji zahtjeve udobnosti automobila i stabilnosti upravljanja, a ova dva aspekta su suprotna jedan drugom.Na primjer, da bi se postigla dobra udobnost, vibracije automobila treba u velikoj mjeri ublažiti, pa opruga treba biti dizajnirana tako da bude mekana, ali ako je opruga premekana, lako će dovesti do "klimanja" kočenja, ubrzanja i ozbiljnih nuspojava.Loša sklonost prevrtanju nije pogodna za upravljanje automobilom, a lako je uzrokovati nestabilnost automobila.
Nezavisno ovjes kotača
Strukturna karakteristika nenezavisnog ovjesa je da su kotači s obje strane povezani integralnim okvirom, a kotači i osovine su ovješeni ispod okvira ili karoserije automobila kroz elastične ovjese.Nezavisno ogibljenje ima prednosti jednostavne strukture, niske cijene, velike čvrstoće, praktičnog održavanja i malih promjena u poravnanju prednjih kotača tokom vožnje.Međutim, zbog svoje slabe udobnosti i stabilnosti pri rukovanju, u osnovi se više ne koristi u modernim automobilima, već se uglavnom koristi u kamionima i autobusima.
Nezavisna suspenzija
Nezavisno ovjes znači da su kotači s obje strane neovisno ovješeni ispod okvira ili karoserije putem elastičnog ovjesa.Njegove prednosti su: mala težina, smanjenje udara na tijelo i poboljšanje prianjanja točka za podlogu;mekana opruga sa malom krutošću može se koristiti za poboljšanje udobnosti automobila;može sniziti položaj motora i težište automobila, čime se poboljšavaju performanse vožnje stabilnosti automobila;lijevi i desni kotač poskakuju nezavisno, što može smanjiti nagib i vibracije karoserije.Međutim, nezavisna suspenzija ima nedostatke kao što su složena struktura, visoka cijena i nezgodno održavanje.Većina modernih automobila koristi nezavisna ovjesa, koja se prema različitim strukturnim oblicima mogu podijeliti na ovjese s vučom, vučni krak, više-link, svijeće i McPherson.
Wishbone ovjes
Ovjes s poprečnim krakovima odnosi se na neovisno ogibljenje u kojem se kotači ljuljaju u poprečnoj ravnini vozila.Može se podijeliti na dvokraki ovjes i jednokraki ovjes prema broju poprečnih krakova.
Struktura jednostruke vilice je jednostavna, centar kotrljanja je visok, a sposobnost protiv prevrtanja je jaka.Međutim, kako se povećavaju brzine modernih automobila, prekomjerni centri kotrljanja mogu uzrokovati velike promjene u putanji kotača i povećano trošenje guma kako točkovi poskakuju.Osim toga, pri oštrom skretanju, vertikalni prijenos sile između lijevog i desnog kotača je prevelik, što rezultira povećanim nagibom stražnjih kotača.Krutost zadnjeg točka je smanjena, što dovodi do ozbiljnih uslova zanošenja pri velikim brzinama.Nezavisno ogibljenje sa jednom ručnikom uglavnom se koristi za stražnji ovjes, ali zbog toga što ne može zadovoljiti zahtjeve vožnje velikom brzinom, trenutno se rijetko koristi.Prema tome da li je dužina gornje i donje poluge jednaka, neovisno ovjes s dvostrukom vučom dijeli se na dva tipa: dvostruke poluge jednake dužine i dvostruke poluge nejednake dužine.Ovjes može zadržati ugao nagiba osovine konstantnim, ali se širina kolosijeka uvelike mijenja (slično kao kod jednostrukih poprečnih zglobova), što uzrokuje ozbiljno trošenje guma, pa se sada rijetko koristi.Za ovjese s dvostrukim prečkama različitih dužina, sve dok je dužina gornje i donje poluge pravilno odabrana i optimizirana, kroz razuman raspored, promjene širine kolosijeka i parametara poravnanja prednjih kotača mogu biti unutar prihvatljivog raspona, tako da osigurati da je auto u dobrom stanju.stabilnost vožnje.Trenutno je ovjes nejednake dužine s dvostrukom osovinom naširoko korišten u prednjim i stražnjim ovjesima automobila, a stražnji kotači nekih sportskih automobila i trkaćih automobila također koriste ovu strukturu ovjesa.
Nezavisno ovjes s više karika
Višelink ovjes je ovjes koji se sastoji od (3-5) šipki koje kontroliraju promjene položaja kotača.Multi-link tip može učiniti da se točak okreće oko ose pod određenim uglom u odnosu na uzdužnu os vozila, što je kompromis između tipa poprečne ruke i uzdužne ose vozila.Pravilnim odabirom ugla između ose zakretne ruke i uzdužne ose automobila mogu se dobiti prednosti ovjesa s poprečnim krakom i ovjesa na stražnjoj ruci u različitim stupnjevima, i može ispuniti različite zahtjeve performansi.Glavna prednost ovjesa s više karika je ta što je promjena širine kolosijeka i nagiba mala kada točak poskakuje i može se glatko okretati prema namjeri vozača bez obzira da li automobil vozi ili koči.Njegov nedostatak je što se osovina automobila ljulja velikom brzinom.
Suspenzija vučne ruke
Nezavisni ovjes sa vučnim krakom odnosi se na strukturu ovjesa u kojoj se kotači ljuljaju u uzdužnoj ravni vozila, a dijeli se na tip jednostruke i dvostruke vučne ruke.Ugao kotača osovinice se dosta mijenja kada točak poskakuje gore-dolje, tako da se na točku ne koristi ovjes za jednu vuču.Dvije zakretne ruke ovjesa s dvostrukom vučnom krakom obično su napravljene tako da budu jednake dužine kako bi formirale paralelnu strukturu sa četiri šipke tako da ugao kotača kralježnice ostaje konstantan dok kotači poskakuju gore-dolje.Ovjes s dvostrukom vučnom krakom se uglavnom koristi za volan.
Svijeća visi
Strukturna karakteristika ovjesa svijeća je da se kotači pomiču gore-dolje duž ose klešta čvrsto pričvršćenog na okvir.Prednost ovjesa u obliku svijeće je u tome što kada je ovjes deformiran, kut pozicioniranja osovine se neće promijeniti, a samo će se gusjenica i međuosovinsko rastojanje neznatno promijeniti, tako da je posebno korisno za upravljanje i stabilnost vožnje vozila. auto.Međutim, ovjes sa svijećom ima veliki nedostatak: bočnu silu automobila će podnijeti čahura čahure na čauri, što će rezultirati povećanim otporom trenja između čahure i osovine i ozbiljnim habanjem.Danas se vješanje svijeća ne koristi široko.
McPherson Suspension
Točak McPherson ovjesa je također ovjes koji klizi duž osovine, ali se razlikuje od ovjesa s svijećom po tome što se njegov kralj može ljuljati.MacPherson ovjes je kombinacija okretne ruke i ovjesa za svijeće.U poređenju sa ovjesom s dvostrukim prečkama, prednosti ovjesa MacPherson su: kompaktna struktura, mala promjena u parametrima poravnanja prednjih kotača kada kotači poskakuju, dobra stabilnost pri rukovanju, poništavanje gornje poluge i olakšavanje rasporeda motor i sistem upravljanja ;U poređenju sa ovjesom sa svijećom, bočna sila na njegovom kliznom stubu je znatno poboljšana.McPherson ovjes se uglavnom koristi za prednje ovjese malih i srednjih automobila.Prednja ovjesa Porschea 911, domaćeg Audija, Santane, Xialija i Fukanga su neovisna ovjesa MacPherson.Iako McPherson ovjes nije najtehničkija struktura ovjesa, on je i dalje izdržljiv neovisni ovjes sa jakom prilagodljivošću na cesti.
Aktivna suspenzija
Aktivno ovjes je novi kompjuterski kontroliran ovjes razvijen u posljednjih deset godina.Kombinira tehničko znanje mehanike i elektronike, te je relativno složen uređaj visoke tehnologije.Na primjer, u Santilli, Citroen, Francuska, gdje je instaliran aktivni ovjes, centar sistema ovjesa je mikroračunar.Podaci kao što su amplituda i frekvencija, ugao upravljača i brzina upravljanja se prenose na mikroračunar.Računar kontinuirano prima ove podatke i upoređuje ih sa unaprijed postavljenim pragovima kako bi odabrao odgovarajuće stanje pauze.Istovremeno, mikrokompjuter nezavisno kontroliše aktuatore na svakom točku, i proizvodi trzanje kontrolišući promenu pritiska ulja u amortizeru, tako da se kretanje ogibljenja koje ispunjava zahteve može generisati na bilo kom točku u bilo kom trenutku.Stoga je automobil Santiya opremljen raznim načinima vožnje.Sve dok vozač vuče dugme "Normalno" ili "Sport" na pomoćnoj instrument tabli, automobil će se automatski postaviti u optimalno stanje vešanja za optimalne performanse udobnosti.
Aktivna suspenzija ima funkciju kontrole kretanja tijela.Kada inercija automobila tokom kočenja ili skretanja prouzrokuje deformaciju opruge, aktivni ovjes će generirati silu koja se suprotstavlja inercijskoj sili, čime se smanjuje promjena položaja tijela.Na primjer, u njemačkom sportskom automobilu Mercedes-Benz 2000 CL, kada se automobil okreće, senzor ovjesa će odmah otkriti nagib i bočno ubrzanje karoserije automobila.Na osnovu informacija senzora, računar izračunava u odnosu na unapred postavljene pragove i odmah određuje gde da postavi opterećenje na vešanje kako bi se minimiziralo naginjanje tela.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. je osnovan 1987. To je moderan sveobuhvatan proizvođač koji integrira istraživanje i razvoj, proizvodnju i prodaju različitih vrsta dijelova šasije vozila.Jaka tehnička snaga.U skladu sa principom "Kvalitet na prvom mestu, reputacija na prvom mestu, kupac na prvom mestu", nastavićemo da napredujemo ka specijalizaciji visokih, rafiniranih, profesionalnih i specijalnih proizvoda, i svesrdno služiti velikom broju domaćih i stranih kupaca!
Vrijeme objave: Apr-23-2023